קיט שדרוג לטורבו K04-64 (המגיע מקורי בגולף R, אודי S3 ולאון קופרה) הכולל את כל החומרה הדרושה ותוכנה תואמת של APR. הקיט מאפשר עליה ניכרת בהספק ובמומנט מבלי הצורך לחזק חלקים נוספים ומבלי לפגוע באמינות.
איך 360 כ״ס ו53 קג״מ נשמעים לכם?
במרכז הקיט עומד טורבו K04-64 של חברת Borg Warner אותו שיפרה APR במרכז הפיתוח שלה. אותו טורבו שמגיע בגולף R, אודי S3 ולאון קופרה. כל טורבו עליו עובדים בAPR עובר לאחר מכן הרכבה וכיוון מדוייק של הווסגייט כדי להבטיח התאמה מקסימלית לתוכנה.
היתרון הראשי בקיט של APR הוא השיפור שמבצעת APR בטורבו. חריטת CNC יעודית מאפשרת למקם את הפורק הלחץ על גבי הטורבו עצמו ובכך לחסוך בצינורות גדישה מיותרים.
הטורבו המקורי מגיע עם שסתום שנועד להשתיק את רעש הטורבו על חשבון ביצועים. APR מסירים את השסתום לא רק כדי לשפר את הסאונד אלא גם בכדי לשפר את זרימת האויר ולאפשר ביצועים גבוהים יותר.
טורבו זה נועד לעבוד עם מנוע הTFSI (הדור הקודם של מנועי 2.0 של הקונצרן) וכתוצאה מכך ישנם חלקים אישר אינם דרושים כאשר מותקן על מנוע הTSI החדש יותר: צד היניקה של הטורבו מכיל פתח שנועד להתחבר למערכת הPCV במנוע הTFSI, המהנדסים של APR סיפקו אטם יעודי לחלק זה במטרה למנוע זליקת אויר לתוך המערכת.
תוצאות על הדיינו:
טורבו K04 מקורי מול טורבו K04 APR:
המרדף התמידי של APR אחר השלמות הוליד לנו את חבילת ה K04 המתקדמת ביותר בעולם. נאמנים למנטרה "ביצועים ללא פשרות" – APR מסמנת את סופם של ימי שחיקת הצמיגים המוגזמת שכל כך אופיינית למכוניות חזקות בהנעה קדמית. בעיה זאת מצטמצמת עד כדי ביטול מוחלט הודות לאסטרטגיית התכנות החדשה שרק APR מסוגלת להביא לנו. אסטרטגיית התכנות החדשה מתמקדת בייעול היכולת של הרכב להתקדם ומהר. כאן לא מדובר רק על "עוד בוסט" או "עוד כח" אלא תפישה חדשה המביאה איתה טיונינג עמוק ואיכותי שמקיף המון מערכות ועושה שימוש בהמון טכנולוגיות חדשות והמצאות פרי פיתוחה של APR כולל כמה פטנטים חדשים ופורצי דרך, בעיקר מתחום ניהול הגדישה אך לא רק.
פיצ'רים מרכזיים (רשימה חלקית בלבד)
הימנעות מהסרג'ים שכל כך אופייניים ל K04 מגדילה ומעלה משמעותית את רמת האמינות של הטורבו והמערכת בכלל וכל זאת מבלי להגביל את רמות הכח האופייניות בעיקר במיאוץ למהירות מקסימלית.
בוסט לפי הילוך – הילוכים ראשון עד שלישי יהנו מבוסט נמוך יותר שעולה באופן הדרגתי עם ההילוכים. ברביעי ומעלה – בוסט מלא
Torque Management - הגבלת מומנט פעילה ומשתנה לפי הילוך ויכולת אחיזה בפועל. נועדה להבטיח שהרכב יקבל את מקסימום המומנט שניתן להשתמש בו באותו הרגע. APR מכיילים מחדש גם את מערכות הבקרה ASR/ESP ונותנות להם אופי יותר "ליניארי". התוצאה לכך היא שבמקום שמערכות הבקרה יכנסו לפעולה אגרסיבית (סגירת מצערת ל 50% או לגמרי) – מערכות אלו יופעלו בצורה יותר פרוגרסיבית ורק בהתאם לצורך ויאפשרו למשל סגירת מצערת ל 97% או 90% או כמה שצריך בדיוק בכדי להחזיר אחיזה ולהמשיך להתקדם כמה שיותר מהר.
ניהול גדישה חדש – Closed loop boost control above 2.5 bar absolute – עד היום, החיישן המקורי ניטר גדישה עד 1.55 באר. מעבר לכך, חישוב הגדישה נעשה בצורת ניחוש על סמך נתוני מד כמות האויר והסל"ד בפועל. בפעם הראשונה בעולם במנועים הללו, APR מפצחת את ניהול הגדישה ומצליחה באמצעות החלפת חיישן ה MAP לסגור מעגל ולשלוט בגדישה מעל 2.5 באר אבסולוטיים, דבר המאפשר דיוק רב יותר והימנעות מ OVERBOOST.
שמירה על גדישה – גם בעזיבה חלקית של הדוושה – בעזיבת דוושה של עד 25% הרכב לא משחרר גדישה ובעצם נשאר "מוכן" למקרה ותרצו לחזור וללחוץ על הדוושה ובעצם – האצה מחודשת ללא השהיית טורבו עוזר במיוחד במקרים של החלקת צמיגים קדמיים..
BRAKE BOOST – זה לא פיצ'ר חדש אבל מדליק מספיק בכדי להיכלל ברשימה הזאת. גדישה לא משתחררת בלחיצה על הבלם. ניתן להחזיק רכב במהירות קבועה ולהעלות עומס/גדישה ע"י שימוש בדוושת הבלם במקביל למצערת.
APR MOBILE – ללא ספק ההמצאה החשובה ביותר בתחום. כבר היום ניתן להשתמש ב APR MOBILE לעבור בין תוכנות, לסרוק, לאבחן ולאפס תקלות, לבצע לוגים מתקדמים במהירות דגימה גבוהה ולקבל את כל העדכונים ישירות למכשיר הסמארטפון שלך ולמרות כל זאת, רשימת הפיצ'רים הנוכחיים קטנה ורחוקה מלהיות סופית. הכלי המדהים הזה ילווה אותנו בשנים הבאות ודרכו נוכל לשלוט באופציות שעד היום רק חלמנו עליהם כגון: בחירת הגדישה בכל הילוך, בחירת הגדישה ב LAUNCH, הפעלה/כיבוי/כיוון מערכות בקרה כגון ASR/ESP ועוד. בחירת סל"ד LAUNCH ואפילו Long Coding ובעצם, השמיים הם הגבול כשזה מגיע ל APR MOBILE.
החברה שהמציאה את הקונפיגורציה ה OEM'ית של ה K04 למנועי ה TSI עושה זאת שוב!! APR ממציאה את הטיונינג מחדש וקובעת רף חדש של עומק ואיכות ניהול המנוע שלכם
כמו בעבר, גם כאן אנחנו מאמינים ששאר החברות יישרו קו בהקדם וילכו בעקבות APR בנסיון להעתיק ולהציע פיצ'רים דומים. זאת לא תהיה הפעם הראשונה ש-APR ממציאה ומפתחת חידושים ושאר החברות הולכות בעקבותיה (HPFP, RFD ועוד רבים). אנחנו גאים לפרוץ את הדרך, להוביל ולהוות השראה לכל שאחר החברות. אין מחמאה גדולה מזאת מהרצון לחקות.
הלקוחות הנאמנים של APR מוזמנים לעדכן את התוכנה שלהם (בחינם כמובן). אלו שאינם לקוחות APR – גם אתם מוזמנים להתקדם לתוכנות ניהול המנוע המתקדמות ביותר בעולם ולהנות מאיכות, אמינות ורשימת פיצ'רים שאף אחד אחר לא יכול להציע.
