תוכנת ניהול הגיר (TCU) האולטימטיבית ל-DQ250 (גיר DSG ו S-Tronic בעלי שישה הילוכים). תוכנת ניהול הגיר של APR מותאמת להספקי מנוע שונים וניתנת לצריבה מהירה באמצעות שקע ה-OBD המובנה ברכב. תוכנת ניהול הגיר של APR משדרגת את החווית הנהיגה ומאפשרת מספר פיצ׳רים שאופיינים לדגמי Audi הבכירים יחד עם העברות מהירות יותר בנסיעה אגרסיבית ובמקביל נסיעה נעימה וחלקה במצב רגוע.
תוכנת ניהול המנוע של APR מכילה מס׳ פיצ׳רים מרכזים:
תוכנית ניהול הגיר של APR מאפשרת לכל אחד להתאים את התוכנה לצרכים שלו בזמן ההתקנה.
האפשריות בזמן ההתקנה הן:
בקרת שיגור (Launch Control) מותאמת אישית
מגביל סל״ד (Rev Limiter) מותאם אישית
אפשרות לביטול העברת הילוכים אוטומטית במצב ידני
שיפור משמעותי בנוחות ובביצועים במצב D הודות להעברות הילוכים אשר תלויות בהספק הרכב, העומס ומצב המצערת ולא נקודות קבועות ומוגדרות מראש בתוכנה המקורית. בלחיצה חלקית על הדוושה הרכב ישאר באותו הילוך עד להגעה לנקודה המושלמת להעברה ולא יעביר מהר מדיי להילוך גבוה יותר, מצב המוכר לרכבים ב-Stage 2 ו-Stage 3. בלחיצה מלאה על המצערת, העברות ההילוכים מהירות יותר ונקודת העברה נקבעת בהתאם לנקודת מנתק ההצתה.
גם במצב S קיים שיפור משמעותי בנוחות ובביצועים הודות להעברות הילוכים אשר תלויות בהספק, העומס ומצב המצערת של הרכב. APR נקטו בשיטה בת 2 שלבים בכיול התוכנה למצב בו המצערת פתוחה במלואה. בעוד נקודות העברת ההילוכים מותאמות לסטייג׳ של הרכב ולהספקו כדי לייצר העברות הילוכים מהירות ומושלמות. לחיצה עמוקה יותר על כפתור ה-Kickdown מאפשר להתעלם מכיול זה ולגיר לרדת להילוך הנמוך ביותר האפשרי. בלחיצה חלקית על הדוושה מצב ספורט מכוייל באופן נעים יותר אשר נמנע מהורדות הילוך פתאומיות והפתעות אחרות שהקיימות בתוכנת הניהול המקורית.
בזמן ההתקנה המשתמש יכול לבחור האם להדליק או לכבות אופציות לגבי אופן פעילות הגיר במצב הידני: הורדת הילוך אוטומטית בזמן KickDown, העברת הילוך אוטומטית בהגעה למנתק ההצתה. כמו במצבים האחרים גם במצב M העברות ההילוכים מהירות יותר, אך במצב זה גם זמן התגובה מרגע הלחיצה על כפתורי ההגה או ידית ההילוכים מצטמצם משמעותית.
תוכנית ניהול הגיר של APR מאפשרת לכל אחד להתאים את התוכנה לצרכים שלו בזמן ההתקנה.
בקרת שיגור (Launch Control) ניתן לכיוון שלושה מצבים, 4000-5000-6000 סל"ד
מגביל סל״ד (Rev Limiter) מותאם אישית עד לסל"ד7100
אפשרות לביטול העברת הילוכים אוטומטית במצב ידני
בקרת שיגור ללא ביטול ESP (בקרת אחיזה)
התאמת סגנון הנהיגה לחיסכון בדלק ושימוש בכח הרכב
שינוי מגביל המומנט בגיר תוך שמירה על טמפרטורת הגיר נמוכה להגנה מרבית
שינוי ניהול טמפרטורת הגיר
התוכנה של APR מאפשרת לראות את ההילוך הנוכחי בתצוגה הדיגיטלית ברכב גם במצבי נהיגה D ו S.
ניהול הטמפ׳ ב-DQ250 הוא חלק חשוב מאוד מתוכנת הניהול שלו. בעוד חברות אחרות מבטלות לחלוטין את ההגנות על טמפ׳ הגיר ומצהירות על שיפור ביכולת הקירור של הגיר, התוכנה של APR תגביל את המשתמש במקרה בו הגיר יגיע לטמפ׳ המקסימלית המותרת. בעוד התוכנה המקורית של הרכב לא מאפשרת העברת מומנט לגיר כלל במקרה של הגבלה בעקבות טמפ׳ גבוהה, התוכנה של APR תאפשר למומנט נמוך מאוד לעבור דרך הגיר כדי שיהיה אפשר להמשיך לנהוג ברכב בבטחה וכדי לאפשר לגיר להתקרר תוך כדי נסיעה.
מהנדסי התוכנה של APR כיוונו מחדש את מצב D ואת מצב S המטרה של העברות הילוכים בנקודות אחרות בסל"ד היא למקסם את הנהיגה לפי דרישות הנהג. התוכנה מזהה את סגנון הנהיגה לפי מצב בו נמצא הגיר D/S/M ולפי מצב המצערת.
מפות העברות הילוכים לפי דגם רכב / טורבו:
3-Step
launch control
למה דווקא APR:
המהנדסים ב-APR בחרו בדרך יחודית ליצירת תוכנת הניהול לגיר. בעוד ליצרן כמה מאות של תוכנות ניהול מנוע לרכבים שונים, חברות אחרות יוצרות תוכנה המותאמת לכל הרכבים בשיטת העתק הדבק. התוכנות של APR מתאימות לכל רכב ספציפית ונבנות על בסיס הקובץ המקורי שלו.
בעזרת הפטנט של APR לצריבת תוכנת ניהול הגיר דרך שקע ה-OBD, מסוגל כל מפיץ של APR בעולם עם חיבור לאינטרנט לצרוב כל רכב בעל גיר DQ250. כלי זה מנוע את הצורך בפתיחה של פיזית של המחשב וניתן לחלוטין להסרה מלאה בעת הצורך.
כלי הפיתוח היחודיים של APR מאפשרים למהנדסי החברה להגיע לכל מפה, טבלה או פרמטר בתוכנת הניהול ולכייל את כולם כרצונם, ללא מפות מובנות או חלקיות כפי שנהוג בחברות אחרות.
APR הצליחה לשנות את מבנה הקוד של תוכנת הניהול דבר המאפשר הוספת פיצ׳רים עתידיים בעזרת צריבה פשוטה דרך שקע ה-OBD.
